高调进军汽车市场,华为“造车”有何不同?北汽:欢迎老大哥入场

华为深耕智能手机行业多年,已经不满足于将技术和经验仅仅用于手机之上,希望将之移植到智能汽车之上,以便带来更好的驾驶体验,于是华为开始跟奇瑞、北汽等汽车厂商展开合作,据说鸿蒙系统将会得到应用。当华为遇上造车,将会有何不同呢?

华为提供技术,车企提供车辆,然后进行一系列测试,华为HiCar智慧互联系统已经成功应用于汽车,加之奇瑞日前发布了一张带有“鸿蒙”字样的海报,更印证了华为智慧系统汽车即将进入发布阶段。

华为HiCar系统可以实现与全部华为智能终端,如手机和智能穿戴设备等的实时交互,场景不仅仅局限于车内,而是构建了“人-车-家”全场景智能生活服务。试想一下当你下班开车回家,只需要跟HiCar说一声打开家里空调,回家即可享受清凉一刻。

华为HiCar系统已经应用于北汽、奇瑞和江淮等车企的近120款车型之上,并将做到Tire 1(车企一级供应商)作为智能网联新能源车领域的目标。HiCar只是华为整体智能汽车解决方案的一部分,然而华为的汽车商业化进程如何推进,车企又是否会买账,智慧汽车的未来是否值得期待,华为一直在用实际行动回答这些疑问。

华为自从2013年开始推出车载模块ME909T,并成立了“车联网业务部”,开始为车企提供网络连接技术。华为车载通信模块很快在车机OS、中控、智能后视镜和智能语音交互等领域得到认可,和HiCar一样,车载模块只是华为在汽车能力上的冰山一角。

华为造车最核心的能力在于其智能汽车网联系统,基于自身在智能手机领域的强大技术优势,将手机技术移植到汽车似乎并不是什么难事。该技术由智能电动、智能网联、智能座舱、智能驾驶以及智能车云等五部分组成,经过不断成长,这些技术已经较为成熟。

关于新能源车最为重要的部分,电池、电机和电控系统被称为智能电动,目前市场上只有特斯拉、比亚迪和蔚来等企业研发了自家的智能三电系统。

智能网联可以说是华为比较成熟的技术了,因为华为已经构建智能家居多年,移植到汽车上也是得心应手。2019年华为推出了全球首个基于巴龙5000的5G车载模块MH5000模块,该模组高度集成车路协同的C-V2X技术,可以帮助汽车商业化5G技术的实施。

智能座舱作为2019行业新名词,覆盖范围较广,其基础即车载OS。在去年宣布进军汽车领域没过多久,华为便发布了鸿蒙OS,这个定位物联网的OS在华为的规划里,智能汽车是一个应用场景。智能驾驶上,华为MDC(车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案)同样刚刚获得了德国莱茵TüV集团ISO 26262功能安全管理认证证书。这标志着华为的相关技术和产品通过了车规级认证,量产商用启动在即。

最后是智能车云,即华为自动驾驶云服务,也它是华为整个智能汽车网联的终极目标。它与华为MDC、车载OS一起,共同组成了车云协同的智能驾驶平台,可以有效帮助车企和开发者快速开发出自动驾驶应用。

华为入局智能汽车,说明看好其发展前景,华为的优势在于构建了一个完整的、系统性的智能汽车发展框架,能够很好的推动智能汽车行业的发展。智能汽车的出现促使传统车企进行转型,这是一个长久的过程。经过摸索,华为已经掌握了除底盘、轮子、外科和座椅外的所有技术,就是说华为不生产硬件,提供全套系统和软件支持。华为“上车”准备工作已就绪,就等HiCar正式落地。